Hva metropassasjeren ikke vil se

Jeg leier jevnlig bygging av nye metrostasjoner, men jeg har sjelden vært på "backstage" til den eksisterende metroen. Døgnåpen konstruksjon er en ting, "metro-modus" er en annen, når du bare kan gå ut på veien bare tre timer om dagen, akkompagnert av en tekniker fra teknisk tilsyn.

Det ser ut til å være en vanlig vinkel, men det er strengt forbudt å gå ut av veien når kontaktskinnen er på. Der er han, gul - til høyre under perrongen.

Hvilket barn drømte ikke om å sykle i førerhuset i barndommen?

Som Syutkin sang der: "Hver dag 42 minutter under jorden ... Her og der, her og der."

Vel, metroens viktigste skjønnhet er selvfølgelig tunnelene!

Jeg kan skyte dem i det uendelige.

Typisk, langs den samme veggen av tunnelen, er den "lave siden" med spenninger på 220 og 127V, trackerbokser for ansatte med stikkontakter for alle slags kverner, automatisk telemekanikk for togbevegelser, vannforsyning, optisk fiber og et hørbart varslingssystem. Fra "høysiden" der kontaktskinnen passerer, er det kabler med større diameter. Det er også jernbanekasser på denne siden, men allerede ved 380V for mer seriøst utstyr som vanligvis rulles på traller - for eksempel en slipemaskin eller mikser. Fra oven "under taket" er radiokommunikasjonen til sjåførene. Bunnbrett for oppsamling av vann.

Tunnelfeil og trykkporter.

Alle disse strukturene blir ført gjennom vinduet, og passasjeren merker dem ikke.

Og på disse stedene er passasjerene ekstremt sjeldne - hvis de sovner og ikke går til finalen.

Dette er reversible blindveier, der rullende materiell snur og tog sover om natten.

Omvendte hjørnelåser finnes både på endestasjonene og på "sonen". Vanligvis er dette to ekstra spor som ligger mellom hovedsporene rett bak stasjonen.

Når toget står i et slam, er alle bildørene åpne. Samtidig er hovedbelysningen slått av, på grunn av hvilken interiøret ser uvanlig ut.

Trafikk i tunnelbanetunneler stopper ikke selv om natten når spenningen i kontaktskinnen er slått av. Diesellokomotiver trenger ikke strøm. Alle som kommer ned i t-banen om morgenen de første minuttene etter åpningen, kan kjenne en svak lukt av svie og eksos - det er alle sammen, motorvogner.