Sakhalin tunnel eller bro: når vil de bygge en "livsvei" for øya

En underjordisk tunnel eller bro som vil gi stabile transportforbindelser mellom øya og fastlandet er en langvarig drøm for alle som bor og jobber på Sakhalin. Den eneste måten å komme seg til fastlandet i dag er faktisk å bruke en sjøferge eller lufttransport. Ikke bare er det upraktisk og dyrt, det er også veldig avhengig av værforholdene. Stormvær, som ofte observeres på øya, kan isolere Sakhalin og dens halv million befolkning fra resten av verden i flere dager, og dette problemet må på en eller annen måte løses.

Sakhalin Island er den største øya av alle som er en del av Russland, og har et område på 76.600 kvadratmeter. km. Øya er skilt fra fastlandet av Tatarstredet, og i sin smaleste del (i Nevelsky-stredet) er avstanden mellom Sakhalin og fastlandsområdet Khabarovsk bare 7,3 kilometer.

Fra 2017 var øyas befolkning 487.344 mennesker, selv om det helt tilbake i 2002 bodde 527.268 mennesker på øya. Befolkningen på øya synker jevnlig, noe som skyldes en rekke problemer, inkludert den ubebygde infrastrukturen og transportisolasjonen på øya.

I dag kan du komme deg til øya bare med vann eller med luft. Mellom landsbyen Vanino (Khabarovsk-territoriet) og Sakhalin-byen Kholmsk er det en hel ferge til sjøbane med passasjerer og gods. Denne sjøruten gjennom Tatar-stredet med en lengde på 260 kilometer har vært i drift siden 1973 og spesialdesignet for den var terrengfartøyene i Sakhalin-serien. I stormvær fungerer ikke fergen.

Men Vanino-Kholmsk-krysset ble bygget i bytte mot et annet prosjekt som aldri ble implementert - Sakhalin-tunnelen. Ideen om å bygge en tunnel dukket først opp på slutten av XIX-tallet, deretter ble den husket på 20- og 30-tallet av XX-tallet, men prosjektet ble utsatt på grunn av mangel på materielle ressurser. Byggingen av Sakhalintunnelen begynte først i 1950 og varte til 1953. Den storslåtte konstruksjonen, der mer enn 25 000 mennesker deltok, befant seg i området rundt Nevelsky-stredet. Etter ferdigstillelse skulle jernbanetunnelen forbinde Cape Lazarev og Cape Pogibi. Men etter Stalins død i mars 1953, ble arbeidet med bygging av Sakhalintunnelen, så vel som flere andre store infrastrukturprosjekter i Sovjetunionen, stoppet. For ledere og de fleste bygningsarbeidere var dette en komplett overraskelse.

Hva klarte du å gjøre i løpet av disse tre årene? På territoriet til Khabarovsk-territoriet ble det bygget 120 kilometer med jernbane, noe som førte til fremtidig tunnel, og en skaft på 1,6 kilometer ble gravd gjennom. En kunstig øy ble dumpet fra fastlandet. I Sakhalin er ikke resultatene så imponerende. Opprinnelig var forholdene for bygging her mer komplekse. Gravearbeid ble utført, avskoging på stedet for den fremtidige jernbanen og det ble anlagt en grusvei.

I dag, når verken luftkommunikasjon eller sjøovergangen Vanino-Kholmsk er i stand til å imøtekomme øyas behov innen godstransport og persontransport, husket de igjen byggingen av Sakhalintunnelen. Støv ble rystet fra et hundre år gammelt prosjekt, og de begynte å vurdere mulige alternativer for implementering, som har vært aktivt diskutert de siste tiårene. Opprinnelig var det 3 mulige alternativer: en tunnel under Nevelstredet 12,4 kilometer lang, en 6,6 kilometer lang bro og til og med en bulkdam som skulle hindre Tatarstredet. For øyeblikket er det to alternativer igjen - en bro og en tunnel, som ingeniørundersøkelser og en mulighetsstudie blir gjennomført for. Som et resultat av mange års diskusjoner ble det besluttet å dvele ved alternativet som ga for bygging av broen, som har de laveste kostnadene, men samtidig mener en rekke eksperter at dette ikke er den endelige versjonen og ingen nektet tunnelen.