Slik maler du fly

Det er hyggelig å se lyse, glitrende fly på himmelen. Men av sikkerhetsmessige årsaker, og slik at malingen ikke falmer, bør flymalingene oppdateres hvert 5-6 år. Dette gjøres av spesialiserte foretak. En av disse S7 ENGINEERING maling hangarene ligger i Mineralnye Vody. Det betjener fly fra Russland og SNG.

Maling begynner med forberedende arbeid - separate overflateelementer, antenner og luker fjernes fra flyet, alle sprekker og luker er dekket.

Deretter vaskes planet med vann under trykk ved bruk av en vaskemiddelblanding. Etter tørking slipes ujevne overflater eller påføres kitt på toppen. Sliping er et ekstremt tiltak, kun brukt på gamle flerlagsbelegg.

Før du påfører jord, maling eller lakk, blir detaljene til flyet tørket og avfettet. Alt malerens arbeid utføres i spesielle vernetøy og åndedrettsmasker.

I malingsforretningen i Mineralnye Vody er de malt i henhold til ordningen "base + lakk": først er jorda mordant, deretter er jorda overgang, deretter maling og lakk. Dette øker holdbarheten på belegget og lysstyrken. Men arbeidet kan ta mer enn 5 timer - en time å påføre den første jorda, en time å bruke den andre. Først etter ytterligere en time begynner de å påføre den første fargen på malingen og etter et par timer - den andre.

Laglagte skoger lar deg komme til hvilken som helst del av flyet. De øvre lagene kan bare gås med sikkerhetsbelte. Påføringen av farger begynner samtidig på begge sider, gradvis beveger arbeiderne seg fra kjølen til nesen. Det vanskeligste er anvendelsen av tekst og bilder. For å reprodusere de berømte grønne mennene fra S7, blir stencils kuttet fra filmen, som er limt på flykroppen på toppen av grunnfargen.

To rør med maling og luft føres til sprøytepistolen. Prinsippet er det samme som når du maler en bil - emalje fortynnet med et løsningsmiddel leveres sammen med trykkluft til sprøytepistolen. Etter sprøyting fordamper løsningsmidlet, og malingen blir igjen.

Cirka 200 kg maling kan gå på en Boeing 737-800, og hele prosessen koster omtrent 6 millioner rubler og tar i gjennomsnitt 6 dager.

Alle vinduer, åpninger og utstående elementer er nøye isolert med film, papir og tape. Bruk deretter hovedfargen på flykroppen.

Ved påføring av maling hjelper og elektrostatikk. En negativ ladning bringes til flyets flykropp, og en positiv ladning til malingsboksen. Da tiltrekkes malingen umiddelbart til overflaten.

Etter å ha tørket neste lag og fjern filmen, kan du gjøre mindre arbeid.

Når malingen har tørket, fjernes alle sjablongene.

Håndarbeid - toning av små deler og finjustering av konturer.

Fly er malt på verksteder døgnet rundt av skiftemannskaper. Stopp skjer bare når neste lag tørker.

Etter maling limes informasjonsplakater og posisjonsindikatorer for tale- og parametriske opptakere på flykroppen. Hver plakat eller klistremerke har et tilleggsark med detaljert oppsett. Disse ordningene har vanligvis reklamebyråer, men bare visse organisasjoner som har et spesielt EASA-sertifikat har rett til å utvikle den endelige dokumentasjonen for utenlandske fly.

For å ordne dem på strengt utpekte steder, bruk lasernivået. Å tegne alle inskripsjoner og skilt øker den totale tiden for arbeid med flyet og dets kostnader.

Det siste trinnet er belegget av flyet med PPG syntetisk luftbåret emalje. Hun fikser alle flekker ved å male, polere eller farge dem før hun bruker det endelige laget med lakk.

Før påføring av lakk heves fuktighetsnivået spesielt i rommet ved å sprøyte vann fra slangene.

Etter påføring av lakk og ti timers tørking, fjernes hele beskyttelsesfilmen og limbåndet fra flyet.

Tykkelsen på hele belegget på planet er mindre enn 0,3 mm, det er bare 3-4 ganger tykkere enn et menneskehår. Men det er umulig å være tykkere - laget må være elastisk, ellers vil malingen sprekke i flukt.

Måling av tykkelsen på belegget utføres av en spesiell enhet. Etter dette blir planet igjen avfettet og to lag med lakk påført for å beskytte og skinne.

Etter alle prosedyrer går flyet til teknisk servicesenter - alt som ble fjernet før maling er installert på det og en kontrollveiing blir utført. Resultatene legges inn i passet.

Hele spekteret av malingsarbeid tar ikke mer enn en uke. Begrepet avhenger av kompleksiteten i lyver (fargevalg). På S7 er det middels i kompleksitet.

Det er ikke så mange malingsbutikker, så kundene blir ofte tvunget til å vente i kø.

I Russland er flyet også malt av Spektr Avia i Ulyanovsk, landets største hangar som inneholder en An-124. Ofte blir fly sendt for maling i Europa.

Etter hovedarbeidet i malingsbutikken går flyet inn i nabobutikken, der S7 ENGINEERING-spesialister utfører etterarbeid på det for å installere tidligere fjernede elementer og fullføre rengjøring.