Tyrkias høyhastighetsbane

I dag er høyhastighetsjernbaner i Tyrkia to linjer. Den første er fra Ankara til Istanbul-regionen Pendik, den andre er fra Ankara til byen Konya. Den totale lengden på linjene er ca 620 km, hastigheter opp til 300 km / t.

Den første linjen er fremdeles hybrid, noen deler av toget går gjennom offentlige jernbaner. Bare rundt 60% av denne linjen er en spesialbygget høyhastighetsbane med en fartsgrense på 250 km / t. Den andre linjen er nesten helt høyhastighets, med en fartsgrense på 300 km / t.

Nåværende nettverk av høyhastighetstogstrafikk i Tyrkia fra januar 2017. (c) Google Maps + proprietære GPS-spor. Skalaen er spesielt valgt slik at Antalya kan sees. I nærheten av hovedbyene indikerte befolkningsbyer.

Hovedbanestasjonen på den asiatiske siden av Istanbul, Khaidarpasha, er nå under gjenoppbygging. Høyhastighetstog kjører fra Pendik stasjon, som tar omtrent en time fra sentrum med metro. Det pleide å være enda lenger, men metrolinjen M4 ble nylig utvidet, og nå tar det omtrent 20 minutter å gå fra Pendik metrostasjon til høyhastighetstasjonen med samme navn. En stor gjenoppbygging av sentralstasjonen på den asiatiske siden av Khaidarpash er ikke bare knyttet til bygging av en høyhastighetsjernbane, men også med åpningen av Marmaray-prosjektbanen, som går i tunnelen under Bosporen og forbinder Europa og Asia. Den sentrale delen av Marmaray-prosjektet, som er en tunnel under Bosporos og fem stasjoner, ble åpnet i slutten av 2013.

Sentralbanestasjonen på den asiatiske siden av Istanbul er Haydarpaşa Garı.

Pendik High Speed ​​Train Station ligger helt i en liten undergang. Så langt er den eneste veien ut til plattformen registrering for fly- og sikkerhetskontroll. Stasjonsstasjonen ligger litt til siden, og den bruker bare VIP-salongen for passasjerer. Billetter selges også i undergangen. I nærheten av avkjørselen til høyhastighetstog er det en avkjørsel til plattformen der tog fra Marmaray-prosjektet vil stoppe.

Station Pendik (Pendik). Du kan ved et uhell gå forbi.

Den første delen av veien, toget går langs Izmitbukta av Marmarahavet og passerer et stort antall stasjoner av Marmaray-prosjektet. På dette punktet har jernbanen fire ruter: to for langdistansetog og to under forstaden Marmaray. Faktisk kjører toget gjennom en endeløs by med boligkvarter på den ene siden og havneområder og fabrikker på den andre. Nå er det klart hvor vi har fått så mange tyrkiske varer fra og hvor de alle produserer. Konsentrasjonen av industrien minner veldig om Rhine-Ruhr-agglomerasjonen i Tyskland.

Firveisavsnittet ender i Gebze - terminalstasjonen for pendeltog. Denne stasjonen og Marmarai-grenen er allerede med på høyhastighets transportordningene i Istanbul. Toget går til Gebze med en hastighet på 80-100 km / t.

Gebze stasjon Det ultimate for Marmaray-toget.

Vi passerer Osman Gazi-broen.

Den fjerde lengste hengebroen i verden ble åpnet i april 2016. I Tyrkia, bare en megabum av konstruksjon. I tillegg til denne broen, ble det i 2016 bare i Istanbul åpnet en biltunnel under Bosporen og en tredje kombinert vei- og jernbaneoppheng over den samme Bosporen. De bygger metroen raskere enn å tegne kretsen på nytt.

En dobbeltsporet seksjon starter fra Gebze, og hastighetene faller til omtrent 80-90 km / t. Deretter, i Kartepe-distriktet, går toget til den første dedikerte hurtighastighetsseksjonen, bygget parallelt med den gamle jernbanen, og akselererer til 160 km / t.

Hvis jernbanen langs Izmitiskbukten er klemt inn mellom fjellene og havet, begynner slettedelen her. Kontinuerlig utvikling slutter, men denne regionen er også tett befolket. I direkte siktlinje er det alltid boligområder i forskjellige byer. Den store innsjøen Sapsanja begynner, og et sted i området slutter en dedikert seksjon, og vi kommer tilbake til offentlig jernbane. Hastighetene faller først til 100 km / t, og deretter til 50 km / t. Etter 1 time og 10 minutter ankommer vi Arifiye stasjon i utkanten av Sakarya.

Vi passerer Sapsanja-stasjonen, som ligger ved bredden av innsjøen med samme navn.

Etter Arifeya stasjon svinger toget sørover og går dypt inn i fjellene. Hastighetene faller til 60 km / t. Snø dukker opp rett foran fjellene.

Det første fjellpartiet begynner.

De første antydningene til snø dukker opp på fjellet.

Etter fjellpartiet kommer vi ut i dalen og går til høyhastighetsavsnittet. På dette tidspunktet stiger toget til en høyde på omtrent 120 moh. Linjen vi nådde er ennå ikke fullført, en lang og lav viadukt mot Istanbul er tydelig synlig. Den ender med en tunnel, og det er ikke noe kontaktnett på den ennå. Toget svinger nesten 180 ° og akselererer for første gang til det maksimale 250 km / t.

Uferdig høyhastighetsdel med tunnel. Nå skal vi gå til det og for første gang akselerere vi til 250 km / t.

Den slette delen slutter, og toget, uten å bremse ned, svinger sørover igjen, rett inn på fjellet. Tunnel etter tunnel, og mer snø.

Bozüyük stasjon, på dette tidspunktet vil Bursa-jernbanen være koblet til høyhastighetslinjen.

På dette tidspunktet steg toget til en høyde på omtrent 1000 moh.

En høyhastighetsjernbane stikker gjennom fjellene som en nål, med en hastighet på 250 km / t flyr toget fra tunnelen til viadukten og omvendt. Samtidig en motorvei og en offentlig jernbaneslynge gjennom juvet.

Foran en av tunnelene, rett på scenen, stopper toget. Vi savner den møtende. Det viser seg at rett i tunnelen går toget til den gamle seksjonen, som begynner med en enkeltsporet tunnel og har flere enkeltspors seksjoner.

Neste gang bremset toget bare på grunn av et stopp på sentralstasjonen i Eskişehir.

I Eskisehir er toget pakket opp til kapasitet. Etter jernbanestasjonen passerer den sentrale delen av byen gjennom en tunnel og akselererer til maksimalt 250 km / t uten hastverk. Videre går vi langs et snødekt platå strengt østover. Parallelt med høyhastighetsbanen er det en gammel gren, den er enkeltsporet og elektrifisert.

Gjennomsnittlig utsikt fra togsvinduet i området.

En kompressor humret høyt og ubehagelig i bilen. Toget snakket litt i fart, det var ikke lett å gå på bilen. Hver vogn har en vestibyle plassert i sentrum, den bryter vognen i to hytter. I økonomiklasse er setene beskjedne, men komfortable nok, det er ingen stikkontakter. På linjen Istanbul-Ankara opererer TCDD HT65000 tog produsert av det spanske selskapet CAF. Etter ordre fra den tyrkiske statens jernbaner (TCDD) ble det bygget 12 seks-biltog, som alle kjøres på denne linjen. Maksimal hastighet - 250 km / t, kapasitet - 419 personer.

Etter ankomst. TCDD HT65002 tog på Ankara togstasjon.

Tog TCDD HT65002, vogninnredning i økonomiklasse.

Toget bremser litt ned i området der tre veibeskrivelser blir med - Istanbul, Ankara og Konya. Et ganske flatt platå erstattes av svært kupert områder med store kløfter.

Noen steder er lettelsen mer komplisert. Viadukter, tunneler og dype riller dukker opp igjen.

Et sted i Polatli-området.

Noen minutter senere kommer toget til Sincan. Der slutter høyhastighetsseksjonen og et stort kompleks for service på høyhastighetstog ligger.

TCDD HT80101 tog på vei til Ankara jernbanestasjon. Til venstre for de midlertidige sporene er det forberedt et sted for høyhastighetsdelen. På grunn av den lille radiuskurven vil det være alvorlige fartsgrenser, men dette er ikke så viktig, siden stasjonen ligger mindre enn 2 km unna.

Totalt: Istanbul (Pendik) - Ankara, 506 km på 4 timer 5 minutter, gjennomsnittshastighet 124 km / t.

Stasjonen ble bygget nylig, noen rom er fremdeles på dekorasjonsstadiet. Stor plass blir ikke oppvarmet, det er kaldt inne på stasjonen. Det hendte slik at den nye stasjonen ble bygget på baksiden av den gamle. Stasjonen ble bygget i henhold til den tradisjonelle kinesiske ordningen - den øverste hallen med registrering og venting, den nedre med tog. Sjekking av billetter gjennomføres, som i Kina og Spania på forhånd, i øvre sal. Først etter det kan du gå til plattformen. Ved inngangen til stasjonsbygningen, som hos oss, sikkerhetskontroll. Hvis sikkerhetskontrollen er ved inngangen til stasjonsbygningen, er det ikke det når du går ombord på et tog. I de øverste etasjene av stasjonen er butikker, en stor matbane, kontorbesøk, et hotell og et forretningssenter.

Høyhastighets togstasjon (Gar) (YHT) Ankara.

Stort atrium ved inngangen.

Fjerde etasje på Ankara stasjon er nesten helt gitt til en matdomstol.

I fjerde etasje er det en balkong med utsikt over den gamle stasjonen. Den er nå stengt, plattformene i nærheten er ikke i drift.

Den neste delen av reisen, fra Ankra til Konya, tar jeg TCDD HT80103-toget. De tyrkiske statlige jernbaner mottok den første bunten med syv tog ganske nylig, jeg kom over tog med tall fra 1 til 5. Maksimal hastighet for TCDD HT80100 togene er 300 km / t, kapasiteten er 519 passasjerer.

Tog TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) og TCDD HT65002 på Ankara stasjon.

Føringsplaten er plassert på døren. Vi har ett stopp - i Polatli.

Salong av toget TCDD HT80103. Jeg må si at den russiske versjonen av Siemens Velaro har det mest komfortable interiøret i hele familien, den trenger bare utsalg. I den tyrkiske versjonen av stolen er enklere, men med stikkontakter.

Tog TCDD HT80103. Vognstang.

Vi drar til Konya med en hastighet på rundt 200 km / t. Vi kommer 10 minutter for sent, sannsynligvis skyldes det is og rekordmengde snø. På vei tilbake gikk det samme toget hele 250 km / t og ankom nøyaktig etter planen.

Landskap hele veien kjedelig, litt milde, felt mot horisonten, og alt dette er rikelig drysset med snø.

Totalt: Ankara - Konya, 315 km på 1 time 50 minutter, gjennomsnittsfart - 171 km / t.

For et fotografi av toget til Konya, en brønn fra sikkerhetsvakten. Det ser ut til at overvåkningskameraer fortsatt fungerer. Lagret bare "min for ikke å forstå din." Tyrkerne har generelt problemer med engelsk, de snakker praktisk talt ikke utenfor turistreservasjonene.

TCDD HT80103 tog på Konya togstasjon.

Til tross for alvorlige investeringer og storskala bygging av dedikerte høyhastighetsjernbaner, er etterspørselen etter reiser generelt relativt lav. Med en billettpris på 109 tyrkiske lira (1800 rubler) fra Istanbul til Ankara og omvendt, er det bare 6 par seks-biltog som er på planen. Og grunnen er enkel - en tur med bil mellom Ankara og Istanbul tar omtrent de samme 4,5 timene. Gode ​​motorveier er den viktigste konkurrenten til høyhastighetsbane i Tyrkia. Ting er bedre med ruten Ankara - Konya, men det er bare 7 par åtte-vogntog per dag. En returbillett koster 747 TL (768 rubler).

Gjengir fremtidige stasjoner fra en plakat på Konya stasjon. Ankara stasjon er allerede ferdigstilt.

Aktiv utvikling av høyhastighetstrafikk fortsetter; innen 2023 planlegger tyrkerne å bygge 10 000 km jernbane. Byggingen av linjene Ankara-Sivas (602 km), Bursa-Bozüyük (75 km, startet byggingen i 2011, planlegger å åpne i 2023, en vanskelig fjelldel), Konya-Karaman (åpning i år) og Pendik-Khalkali med overføring høyhastighets jernbanestasjon i den europeiske delen av Istanbul. Noen få linjer er nå under bygging.