Hvorfor vinduer og dører i et fly er avrundet

I begynnelsen av luftfarten var fly helt annerledes enn de er nå, og mange avgjørelser ble iverksatt etter nok en katastrofe som krevde nye liv.

Til og med dørene med bunnhull begynte å bli avrundet etter den neste slike hendelsen, og ikke som et resultat av ideen om flydesignere. Hvorfor måtte du komme deg bort fra de vanlige dør- og vindusformene i hverdagen?

Søndag 10. januar 1954 fløy et British Overseas Airways Corporation de Havilland DH.106 Comet 1-fly til London fra Roma Ciampino med BOAC 781 på sin siste flyvning fra Singapore. Jeg må si at Comet 1 var de første jetdrevne flyene som de nettopp hadde begynt å bruke på kommersielle sivile flyreiser. I 1953 ble BOAC den første masseoperatøren av denne helt nye flytypen, og hadde muligheten til å frakte passasjerer over lange avstander på kortere tid.

Start var klokka 09:34 GMT. Klokka 09:50 ringte flykapteinen en annen BOAC-flytur foran ham for å diskutere værforholdene langs ruten, men forbindelsen ble avbrutt. Mannskapet meldte ikke om noen nødssituasjoner, men de kom heller ikke i kontakt.

Fiskere så det brennende flyvraket falle fra himmelen. Flyet krasjet i Middelhavet nær øya Elba. Alle 29 passasjerer og 6 besetningsmedlemmer om bord ble drept. Om kvelden, som et resultat av en søkeoperasjon, ble 15 kropper løftet fra vannet. Studien deres avdekket brudd og blåmerker i ekstremitetene som ble mottatt etter døden. Men på samme tid ble det ikke funnet bevis for at dødsfallet kom som et resultat av eksplosjonen. Imidlertid ble det funnet at nesten alle hadde hodeskader og indre lungeroturer. Slike skader indikerte direkte at dødsfallet til passasjerer og mannskap skjedde som et resultat av øyeblikkelig trykkavlastning av flyet i stor høyde. Versjonen av eksplosjonen om bord falt umiddelbart av. Men samtidig kunne ikke eksperter forstå hva som forårsaket ødeleggelsen av flyene i luften.

Inntil årsakene til krasjet ble avklart, suspenderte tre flyselskaper som opererer denne typen fly sine flyreiser. Men tiden gikk, og kommisjonen kunne ikke finne ut årsaken til krasjet på flyet BOAC 781. Flyselskaper led alvorlige tap, så 23. mars 1954 fly til Comet 1 ble gjenopptatt. Lederen for BOAC sa i et TV-intervju at flyselskapet ikke ville fly med passasjerer hvis det ikke var fornøyd med flyets tilstand.

Men etterforskningen fortsatte, og for å fastslå årsakene til katastrofen, tildelte BOAC til og med ett Comet 1-fly fra sin flåte for å utsette det for en rekke sel og depressurisering i likhet med de som oppstår under operasjonen.

I begynnelsen av etterforskningen, for å bekrefte versjonen av øyeblikkelig trykkavlastning av flyet i Farnborough, ble det bygget en flykroppmodell der mannequiner ble plassert på passasjerseter. Luft ble pumpet inn i flykroppen, og øket trykket til strukturen tålte det indre trykket og brast. Mannequins ble kastet ut av setene, og de installerte filmkameraene registrerte flere slag med "hoder" i taket og utstående interiørdetaljer. Årsaken til ødeleggelsen av flykroppen var imidlertid ikke klar, fordi designen ble laget med en betydelig styrkemargin og overgått eksisterende krav.

For å simulere prosessene med forsegling og trykkavlastning som tilsvarer de som oppstår under drift på bakken, ble et stort basseng bygget i Farnborough. Den var fylt med vann, som flyet som var ment for eksperimenter ble lastet inn i. Tetting ble oppnådd ved å pumpe vann inn i foringsrøret inntil visse trykkverdier var nådd, hvoretter vannet ble pumpet ut. En slik "prosedyre" fortsatte uten avbrudd i flere titalls, hundrevis, bare rundt tusen ganger. Fem måneder senere kunne kroppen ikke tåle det og eksploderte. Blant de identifiserte faktorene ble det funnet at den høyeste kroppsspenningen var i hjørnene på hullene som var skåret ut i flykroppen for vinduer, dører og luker. Det var på disse stedene det oppstod tretthetssprekker, noe som førte til et brudd på kroppen.

Arbeidet som ble gjort for å finne årsakene til katastrofen kompletterte de internasjonale kravene for organisering og gjennomføring av undersøkelser betydelig.

På alle jetfly begynte dører, vinduer og luker å være avrundet, uten skarpe hjørner. I tillegg innså designerne at fly skulle være utstyrt med enheter som fikser driften av motorer, systemer og enheter, samt forhandlinger mellom besetningsmedlemmer og med utsendere.

I tillegg har behovet for de såkalte "svarte boksene" klart modnet i luftfarten. Etter nok en flyulykke med Comet 1 i samme 1954, har disse boksene blitt et obligatorisk krav for alle produserte fly