Nicaraguas langmodige prosjekt: det ser ut til at det ikke vil være noen konkurrent til Panamakanalen

Ideen om å lage en kanal som skulle forbinde Atlanterhavet og Stillehavet, dukket først opp på XVII-tallet. Dette vil akselerere levering av varer betydelig, samt redusere transportkostnadene. Det er bemerkelsesverdig at prosjekter for å bygge en kanal gjennom Nicaragua-sjøen (Nicaraguakanalen) og på territoriet til det moderne Panama (Panamakanalen) lenge har eksistert uavhengig av hverandre og ble aktivt diskutert i politiske og forretningskretser. Hovedinitiator og sponsor for byggingen av kanalen var USA.

Etter lange forhandlinger i møte med en vanskelig politisk og militær situasjon i regionen, klarte USA å oppnå den eksklusive retten til å bygge og deretter eie kanalen. Resultatet ble lanseringen av Panamakanalen i 1914, som det ser ut til for alltid å krysse av for planene om bygging av konkurrenten, Nicaraguas rute.

Men det økende volumet av verdenshandel og den høye overbelastningen av Panamakanalen mot slutten av det 20. århundre førte til at spørsmålet om å bygge en Nicaraguas dobbel begynte å oppstå mer og oftere ved mange internasjonale forhandlinger. Denne gangen var Kina initiativtaker og ideologisk inspirator for konstruksjonen, selv om USA og Den europeiske union også deltar i et prosjekt kalt Nicaragua Great Transoceanic Canal.

Sommeren 2012 godkjente ledelsen i Nicaragua byggingen av en fremtidig kanal på dens territorium. Den totale lengden på stien vil være 278 kilometer, hvorav 105 vil passere langs vannområdet til innsjøen Nicaragua, og resten - langs elver og ved land. Dermed vil den totale lengden på kanalen, som må legges på land, være omtrent 45 kilometer. Mens Panamakanalen hadde en "land" -lengde på 65 kilometer, med en total lengde på 81,6 kilometer. I 2014 begynte byggearbeidene, som ikke var universelt akseptert av alle og ble ledsaget av protester.

På bakgrunn av miljømessige og politiske komplikasjoner som oppstod siden byggearbeidets start, måtte byggingen av kanalen stoppes. For øyeblikket har et multinasjonalt selskap, hvis kontor ligger i Hong Kong og som eier rettighetene til å gjennomføre prosjektet, suspendert finansiering for bygging.

Materialet er opphavsrettsbeskyttet når det er påkrevd å kopiere en lenke til en artikkel eller travelask.ru nettsted