En utrolig bro i Hellas, som ikke burde vært, men som likevel ble bygget

De naturlige forholdene i Korinbukten bidrar ikke til bygging av en så kompleks ingeniørstruktur som en utvidet veibro. Risikoen for et 8-punkts jordskjelv, en dybde på 60 meter, tyktflytende, ustabil jord, sterk vind og konstante bevegelser av jordskorpen, på grunn av at breddene er atskilt med noen få centimeter i året, alt dette måtte overvinnes av ingeniørene og byggherrene av den unike Rio Antirio-broen i Hellas.

Rio-Antirio-broen (Rion-Andirion), om nødvendigheten av bygging som grekerne snakket om i et århundre, koblet fastlands Hellas og Peloponnes-halvøya. Denne halvøya er forbundet med resten av landet bare gjennom den smale korintiske isthmus, med mer enn 1 million mennesker som bor på Peloponnes. På det smaleste stedet i Korintbukta, der halvøya ligger nærmest Fastlands-Hellas, ble det besluttet å bygge en bro.

Men den korte avstanden var den eneste fordelen med dette stedet, som hadde en rekke betydelige ulemper.

60 meters dybde

Maksimal dybde på bukten på dette "praktiske" stedet er 60 meter. Dette er mye, og det er ikke flere broer på planeten som vil bli bygget på et så dypt punkt.

Viskøs jord

Ikke bare betydelig dybde var et stort hinder, men også jordkomposisjonen som det var planlagt å installere brostøttene på. På dette stedet er bunnen foret med myke sedimentære bergarter, sand og leire som går til betydelig dybde. Dette tvang ingeniørene til å bruke en ikke-standard løsning - å hamre hauger som fester bakken under støtten. Under tre av de fire søylene i Rio Antirio Bridge blir det kjørt rundt 200 hauger, noe som øker stabiliteten til denne enorme strukturen. I tillegg ble det imponert et imponerende lag med grus under hver støtte som ligger på tyktflytende jord.

Høy seismisitet

Grekerne vet førstehånds hva jordskjelv er. Hele Hellas territorium, inkludert Peloponnes-halvøya og mange øyer, tilhører sonen med økt seismisk aktivitet. Den designet broen skulle motstå et jordskjelv på 7-8 poeng uten skader, siden slike seismiske hendelser forekommer regelmessig i regionen. Av denne grunn ble kabellaget brokonstruksjon valgt, som lar deg henge kjørebanen og isolere den fra hovedstøttene. Selve kjørebanen henger som kjent i forhold til broens støtter og kan svinge som en pendel under jordskjelv.

Konstant vind

Broen ble bygget i den smaleste delen av bukta, som skiller Fastlands-Hellas fra halvøya. Luftstrømmer som går gjennom en flaskehals øker hastigheten betraktelig, og en sterk vind påvirker som kjent ikke stabiliteten til kabelstagebroer på den beste måten. For å unngå mulige skader forårsaket av sterk vind, måtte ingeniørene fremdeles feste kjørebanen til hovedstøttene, men de gjorde det på en uvanlig måte. Veien er koblet til støttene, men denne forbindelsen reguleres ved hjelp av spesielle spjeld. Under selv de sterkeste vindene er kjørebanen stabil og ikke utsatt for svingninger, men under skjelving under jordskjelv aktiveres vibrasjonsdempningsmekanismen: broen begynner å svinge, og unngår dermed skader.

Halvøya drar fra fastlands-Hellas

Hyppige og ødeleggende jordskjelv er ikke det verste problemet. Det viser seg at broens plassering ligger i den geologiske feilsonen, og halvøya beveger seg bort fra fastlandet med en hastighet på 3,5 centimeter per år. Dette tallet er veldig viktig for broen, og noe måtte gjøres med denne omstendigheten. Som et resultat ble det funnet en ingeniørløsning: Rio-Antirio-broen har ekspansjonsfuger som gradvis kan øke lengden på broen med 5 meter.

Denne teknisk utrolig komplekse broen ble bygget på bare 5 år. Designen og konstruksjonen ble utført av det franske selskapet Vinci med aktiv deltakelse fra greske ingeniører, og trafikken på Rio-Antirio-broen ble åpnet sommeren 2004.