Hvordan ingeniører bygger under vann

Å reparere en ødelagt bil er ikke et slikt problem for en moderne person, men langt fra er det mange som vet hvordan de skal fikse et enormt skip rett i vannet. Vekten av gigantiske cruiseskip kan nå 150 tusen tonn, en slik koloss i tjenesten kan ikke evakueres. For reparasjon av sjø- og elvetransport, for å bygge broer og legge rørledninger under vann, brukes kammer som er midlertidige vanntette rammer installert direkte i sjøen.

Prosessen med å lage et så tørt rom er lang og komplisert. Hauger av en viss størrelse, egnet for en spesifikk dybde, legges på ønsket sted. Strukturen opprettes rett på stedet eller den ferdige senkes ned til bunnen, deretter pumpes vann ut av det og arbeidet begynner med reparasjon av fartøyet eller konstruksjonen av bærehaugene til den fremtidige broen. Før en cofferdam oppretter, lager ubåtingeniører et prosjekt, analyserer dataene fra jordundersøkelser, tar hensyn til sesongmessige temperatursvingninger, så vel som styrken til storm- og isangrep. Enheten i et så uvanlig, vanntett rom er nøye kontrollert for å utelukke dødsfallet til mennesker mens de jobber i det.

For tiden regnes denne teknologien som den mest moderne, med sin hjelp, utvide vannkanaler, bygge broer over turbulente brede elver og eliminere oljeulykker. I en mindre versjon brukes et så tørt kammersystem i bygg- og marinevirksomheten som en caisson. Caisson er en enhet i en fungerende forseglet beholder som beskytter mot inntrenging av gasser og væsker. Slike strukturer er installert i brønner eller kloakk av landhus.

Avanserte moderne løsninger av ingeniører tillater ikke bare å bygge midlertidige rom som er egnet for arbeid av byggherrer under vann, men også ekte hus. Mange land har allerede undervannsrestauranter, museer og til og med bolighoteller.