Knusing av isen! > Artikler

Russland eier den kraftigste isbryterflåten i verden: vi har 4 atomisbrytere, ett containerskip og 4 vedlikeholdsfartøy. Dette er ikke en mygg du nyset!

Oppgavene til denne kraftige flotillaen er virkelig strategiske: isbrytere støtter den stabile driften av Nordsjøveien, i tillegg til å gi tilgang til fjerne nord og arktisk sokkel. De frakter Norilsk malm, Arkhangelsk-skogen, nordlige leveranser og brukt kjernebrensel.

USA, Canada, Finland og Sverige har sin egen isbrytende flåte. Men ingen land i verden har slike muligheter til å jobbe i isen, som vår. Vi var overbevist om dette ved å besøke hjertet av den russiske kjerneflåten - på grunnlag av Federal State Unitary Enterprise Rosatomflot og isbryteren 50 Years of Victory.

Basen til Rostatomflot kan sees langveisfra: mot bakgrunnen av åser er en arktisk "konvoi" bygget fra isbrytere, som er beskyttet av hangarskipet Admiral Kuznetsov. Vel, her er han med et "humanitært oppdrag" - han reiste seg til rene fjær før sommerarbeid i Middelhavet.

Først av alt, Mustafa Kashka, den første visedirektøren og sjefingeniøren, inviterte oss til kontoret sitt og fortalte hva fremtidens isbryter vil være og hva kapteinen bør kunne gjøre.

"Den kjernefysiske isbryterflåten har gått gjennom tre stadier av utvikling," sier han, "den første fasen er Lenin-isbryteren. Den andre etappen begynte på 70-tallet med lanseringen av isbrytere fra Arktis, Sibir og Russland. Da var det to gressete isbrytere isbryter. Vi anser dem som "grunt sittende" fordi de rett og slett har store 75 000 hestekrefter, og de har 50 000. De ble bygget for elvepilotering, først og fremst for Yenisei. Dette stadiet henger sammen med utviklingen av Norilsk industriregion. "

"Det tredje trinnet som er startet, er knyttet til utviklingen av hydrokarbonenergi. Det er nå inngått tre kontrakter for bygging av tre kjernefysiske isbrytere, som blir bygget ved Baltic Shipyard i St. Petersburg, og dette vil være nye generasjons isbrytere," sa Kashka.

Aktiv utvikling av Nordsjøveien er noen ganger assosiert med global oppvarming og smeltende is. Men sjefingeniøren er ikke helt enig i dette: "Det har alltid vært en regelmessighet med issmelting. Isbrytere seilere vet tydelig at hvis for eksempel situasjonen i den vestlige sektoren er hard, så vil det være bedre i øst, og omvendt. En to års svingning med isopptining har alltid eksistert."

Utviklingen av Arktis er faktisk først og fremst forbundet med forbedring av teknologi.

La oss huske: hvis flyet tidligere droppet rør med kort på isen, lar nå elektroniske satellittkort oss telle hver hvalross på benken. Teknologier har endret seg når det gjelder kunnskapen om is, dens innvirkning på skrogene. "For oss isbrytere er det viktig hvilken kanal som blir liggende igjen slik at det bakre fartøyet ikke treffer fragmentene. Tross alt knuser isbryteren med masse."

Mustafa Kashka har selvfølgelig rett - det finnes dusinvis av istyper alene: sjø, svampaktig, isbre, isfelt, frost og til og med ister!

Hvorfor plasseres et atomkraftverk på isbrytere? Det er interessant at i tillegg til ubåter, ble det også i utgangspunktet vurdert to alternativer for å installere et kjernefysisk anlegg - ved hvalfangstbaser (da ble fisking tillatt) og på skip. Som et resultat slo vi oss ned på skip. Atominstallasjon er nødvendig der det er behov for langsiktig autonomi.

"Min personlige rekord er året for autonomt opphold på sjøen. Vi dro til sjøs på den arktiske isbryteren 3. mai 1999 og kom først inn i havnen 4. mai 2000, det var to mannskapsbytter. Hvor det er behov for mer enn 30 000 hester og hvor autonomi er påkrevd; kjernekraft er mest effektiv. "

For eksempel vil et skip med en kapasitet på 75 000 hk utstyrt med en dieselmotor trenge 350 til 400 tonn fossilt brensel per dag. Det vil si at et godt tankskip ville bli brent per måned. Men i alle fall er ikke tallene poenget.

Hva kreves av kapteinen i utgangspunktet, og hvem er verdig til å gå og kommandere atomgiganten, og bryte isen?

Tidligere var det et merke i beskrivelsen av seilere: "Marine kvaliteter: bra." Alt ble evaluert, inkludert arbeid i et lukket team, men det grunnleggende kravet er viljen og evnen til å jobbe med mennesker.

Om bord på isbryteren "50 Years of Victory" blir vi møtt av Dmitrij Viktorovich Lobusov, den virkelige kapteinen, den atomiske havulven.
Han viser oss hele skipet - fra kapteinens bro til hans atomhjerte.

"50 års seier" - verdens største atomdrevne isbryter (prosjekt 10521) og Russlands stolthet. Det ble grunnlagt under navnet "Ural" 4. oktober 1989 på Baltic Plant i Leningrad, men det ble satt i drift først i 2007. Da var det rett og slett ikke nok penger til byggingen ...

1. februar 2007 gikk isbryteren inn i Finskebukta for sjøforsøk, som varte i to uker. Det russiske flagget ble heist 23. mars 2007, og den 11. april ankom isbryteren til den faste hjemmehavnen i Murmansk.

30. juli 2013 deltok skipet i den hundrede ekspedisjonen til Nordpolen. 85 ganger toppen av planeten ble besøkt av russiske isbrytere, 15 ganger - utenlandske.

Det var 118 fartøyer på Nordpolen. Og "50 års seier" - blant dem.

Denne isbryteren i arktisk klasse er ikke bare kjekk, men også en sterk mann: kapasiteten er 75 000 hestekrefter, og dens fortrengning er 25 168 tonn.

Lengde - 159,6 meter, bredde - 30 meter, fribordhøyde - 17,2 meter, og gjennomsnittlig trekk er 11 meter.
I likhet med fly har skip også sine registreringsnummer, som de kan spores på en marine fly-radar.

Det offisielle kalleskiltet til isbryteren "50 Years of Victory": Uniform Golf Yankee Uniform.

Siden skipet hele tiden manøvreres i isen, er det alltid 3 personer på vakt: vakthavende sjømann, vakthavende assistent og seniorassistentkaptein. Det er tre av dem på isbryteren, mens kapteinen bare kan ha en på hele flåten.
Vi var noen dager før isbryteren dro til sjøs, så foreløpig er den tom.

Hogge utenfor.

En maskintelegraf er en enhet for å overføre kommandoer fra å endre driftsmodus for motorer fra et skips styrehus til maskinrommet.

Håndtakene styrer skruenes rotasjonshastighet, hver har 41 posisjoner - 20 fremover, 20 bakover og stopper.

Det tar bare 11 sekunder å overføre skruene fra Full Forward til Full Back (reversering).

Vær oppmerksom på gardinskinnen for rundt stedet for klokkeassistenten, der han legger oppføringer i loggen.

Når isbryteren går om natten, blir ikke lysene på broen slått på slik at det kan sees hva som skjer utenfor. Derfor er arbeidsområdet inngjerdet med et gardin slik at lampelyset ikke forstyrrer.

Radiorom.

Den estimerte istykkelsen, som kan overvinnes med en kapasitet på 75 tusen hester, er 2,8 meter, det vil si at den knuser selv flerårig pakkeis i smuler. Isbryteren bruker en skjeformet bue-spiss, som gjør det mulig å bryte isen slik at den ikke forstyrrer fartøyene som blir ført: isbryteren, som den var, hauger på eller "flyter" på isen og bare bryter den.

Isbryterens sidetykkelse er den tykkeste blant isbrytere av arktisk klasse - 5 centimeter (andre er en halv centimeter mindre).

Kjølen er delvis belagt med et lag rustfritt stål for å redusere korrosjon og friksjon.

Forkoblingsrom er indikert i blått, hvor du kan pumpe vann og raskt pumpe det fra akter til bue og rygg. Dette er nødvendig hvis isbryteren setter seg fast i isen. Ved å pumpe ballast "blir" skipet "berget" som en øks fast i en tømmer, og det blir frigjort fra iskjedene.

Kontrollrommet for atomreaktorer er et lite atomkraftverk.

Reaktorene selv kunne ikke fjernes.

Atomisbryteren kan kalles dampbåt i all alvor! Fordi det fungerer for et par.

En atomreaktor varmer opp skittent vann, som overfører varme til "rent" vann gjennom en varmeveksler, det blir til overopphetet damp, som snur turbinene. Turbiner snurrer generatorer som genererer strøm. Og det går blant annet til elektriske motorer som vender propellene. Skipet har to atomreaktorer, den totale kraften til kraftverket: 75 000 hk

Og denne isbryteren er i stand til å bryte isen med skruer. Hvis du ikke kan komme deg gjennom på noen måte, bretter isbryteren seg akterut og kutter ganske enkelt isen, som ferske gulrøtter. "Når du kommer tilbake langs kanalen, kan du se isen som er malt som et halvt rør. For hele flåten er propellens kontakt med isen skandaløs, og vi gjør det," sier kapteinen.
Her er for eksempel ett propellblad med en person for skala.

Og i den hvite sylinderen er en stor gummibåt og en forsyning med overlevelsesutstyr i flere dager.

Kraft og evner er også imponerende: "Vi vil gå langs 50 centimeter is som klart vann," sier Dmitry Lobusov.

Noen ganger kommer bjørner til skipet. En gang sto "50 Years of Victory" i isen i 40 minutter og ventet på at den skremte bjørnen skulle bade i den smeltede innsjøen og gå ut av veien.

I tillegg til hovedoppgaven med å kjøre campingvogner i arktiske hav, frakter han også turister til Nordpolen, ved å besøke fredningsskjærgården Franz Josef Land.

Ombord på cruise for turister er det en restaurant, et treningsstudio, en badstue, et svømmebasseng, et bibliotek og et musikkrom. Det er et satellitt-TV-system.

Baren ligger under broen, en etasje under, og turister tilbringer vanligvis fritiden sin her.

En av hyttene, en eller to passasjerer kan bo her, men da vil noen måtte sove i sofaen.

En tur til Nordpolen er tilgjengelig for alle, men det koster mye penger: i dag cirka 30 000 dollar.
Prisen inkluderer overnatting, måltider, underholdning (unntatt drinker i baren).

Skipet har et miljørom spesielt utstyrt for avfallshåndtering.

Det er også en avsaltingsstasjon på isbryteren, noe som gjør skipet helt uavhengig av ferskvannsforsyninger.

Hver dag kan det produseres opptil 120 kubikkmeter destillert rent vann. Halvparten går til tekniske behov, halvparten er kunstig forberedt til å drikke (ved å blande sammensetningen av mineralsalter osv.). Dermed begrenser ingen passasjerer i vannforbruket.

Turbiner, som hver roterer samtidig tre generatorer som genererer vekselstrøm.

Bak dem er likerettere.

Nedenfor er en propellaksel som svinger en enorm elektrisk motor. Alt dette ligger under vannlinjen.

Isbryteren har et eget verksted med et komplett utvalg av metallbearbeidingsmaskiner, tømrer mm.

En gang var håndverkerne i stand til å snekre en liten del for et ødelagt helikopter, og dermed spare flere uker.

Eget vaskerom.

Det er også et kjemisk laboratorium designet for å overvåke vannregimet, drikkevann, prøveanalyse, kontroll av drivstoff og oljer, etc.

Når man ser på denne stålgiganten, er det vanskelig å tro at den første isbryteren var av tre: City Ice Boat No. 1 ble bygget i 1837 for å rense isen i Philadelphia havn. Så var det det russiske slepeskipet Pilot, den legendariske første arktiske Ermak, og andre helter av erobrerne av isen.

Totalt ble det fra 1959 til 1991 bygget åtte atomdrevne isbrytere og en atomdrevet lettere transportør i Sovjetunionen. Fra 1991 til i dag ble ytterligere to atomdrevne isbrytere bygget i Russland: Yamal (1993) og 50 års seier (2007). Tre flere atomdrevne isbrytere med en fortrengning på mer enn 33 tusen tonn er under bygging, isinntrengning - nesten tre meter. Den første av dem vil være klar innen 2017.

Det er nesten umulig å besøke "50 Years of Victory" i havnen. Det er ingen utflukter. Men det er "åpne dørdager" i Atomflot, du må sende inn en kollektiv søknad, overvåke nettstedet deres og sosiale nettverk.