Hvordan er jernbanene i Albania

Skutt gjennom vogner, glass knust av steiner, ikke en eller to, men ALLE i ALLE vogner i HELE sammensetningen ...

Det er bedre å ikke sitte ved vinduet på dette toget. Tross alt kan en annen stein kastet av en morsom gutt fra en haug lett fly i et vindu ...

Generelt velkommen til toget AJD - Albaniske jernbaner.

Tog går ikke til Albania, og i selve landet er det bare en linje Shkodra-Durres-Vlore, og krysser landet fra nord til sør. Det rullende materiellet, som fremdeles er i stand til å bevege seg, ligner heller på en ganske voldsom "jernbanedinosaur". Og dette bør tas i betraktning at jernbanetransport frem til 1990 var den viktigste i Albania - i de beste årene ble den brukt av 4 millioner mennesker i året. Selv om det er vurdert ut fra den nåværende tilstanden til denne infrastrukturen, er det vanskelig å forestille seg noe slikt ...

Generelt var Albania frem til 1940-tallet fremdeles på nivået med det nittende århundre, men en rekke jernbaner med smal målning bygget så tidlig som første verdenskrig eksisterte. Den første jernbanelinjen med standard måler (Durres-Pekini) ble bygget i 1947 og kunne gradvis etablere kommunikasjon med naboer. I 1973 la de den fjellrike delen av den albanske jernbanen fra Elbasan til Prenzhas.

Jernbanene i Albania under det totalitære regimet til Enver Hoxha, da bruk av privat transport faktisk var forbudt, ble bredt støttet av myndighetene. De ble det viktigste transportsystemet, og ga muligheten til å bevege seg rundt i landet.

Etter det kommunistiske regimets fall og overgangen til markedsøkonomi, hastet folk for å tilfredsstille bildrømmer, antall biler, og følgelig vokste biltransportene raskt. Og så var det en høyhastighets motorvei mellom Tirana og Durres bygget - jernbanenettet begynte å bruke mindre og mindre, budsjettet for dens utvikling ble redusert, stasjonene ble stengt, veiene ble demontert ... Albania rullet gradvis inn i XIX århundre.

På slutten av 2013 forlot jernbanen til og med landets hovedstad: på tjuv-tyran-delen ble skinnene demontert, og stasjonen ble revet, som om de planla å bygge en park der. Fra det en gang utviklede nettverket var det tre seksjoner med persontrafikk: Durres-Vlora, Durres-Shkoder og Rogozhino-Librazh.

Hvert år forringes sporinfrastruktur, lokomotiv og bilpark. Ingen er engasjert i å oppdatere dem, da de kan opprettholde i fungerende stand og anser det som tilstrekkelig.

Selv om det er helt uforståelig hvorfor myndighetene ikke ønsker å sette i stand og utvikle de resterende grenene - er tross alt naturen her fantastisk, og tog kan brukes til å tiltrekke turister.

Det samme kan sies om den grenseoverskridende delen av Podgorica-Shkodra mellom Albania og Montenegro. Nå kjører bare godstog på det, og hvis det var persontog, ville de sannsynligvis være etterspurt, fordi busstjeneste mellom land etterlater mye å være ønsket.

Selv om jeg ikke har helt rett i det ikke-fornyede toget, er Tyskland, Italia, Frankrike og noen andre europeiske naboer glade for å skyve nedlagte biler til Albania. Den siste veien eller hva?

Forresten, albanske togturer er de billigste i Europa. For et beløp på omtrent 2,5 euro (335 lev) vil koste den lengste krysset av Shkodra-Vlore.

For øvrig er det bedre å besøke toalettet før turen, da de i nesten alle lokaltog enten er ødelagte, lukkede eller i veldig skjemmende tilstand.

Ja, du bør heller ikke forvente en rask tur - togets gjennomsnittlige hastighet er omtrent 40 km / t, selv om det kan akselerere til 50 km / t. Men brisen fra ødelagte vinduer er garantert for deg ...

Sporet i Albania er ensporet, noe som betyr at tog bare kan spre seg på stasjoner. Derfor er den albanske trafikkplanen et veldig vagt konsept, du må vente til møtende trafikk kommer for å kunne fortsette.