Hvilke negative konsekvenser venter Russland som følge av smelting av arktisk is

Uendelige isområder, isbrytere, kuling og isbjørn. Her er kanskje hele listen over assosiasjoner som oppstår når man tenker på Arktis. Men et klima i endring gjør justeringer av hele planeten. Disse endringene har ikke spart for den russiske delen av den arktiske regionen. Ifølge eksperter kan situasjonen i denne "isverdenen" i nær fremtid endre seg betydelig.

Den viktigste transportåren i den russiske delen av Arktis er Northern Sea Route (NSR). Den går langs den nordlige kysten av Russland langs havene i Polhavet - Barents, Kara, Laptev, Øst-Siberian, Chukchi og Bering. NSR forbinder de europeiske og fjerne østhavnene i Russland, samt munnen på seilbare elver i et nasjonalt transportsystem i Arktis.

Bruken av den nordlige sjøruten for transport av gods med utenlandske fartøy er bare mulig med passende akkompagnement av den russiske isbrytningsflåten. Selv om sommeren, i vanskelige områder (ismassene Taimyr og Lyons), må man ofte ty til hjelp fra atombrytere. Men til tross for isvansker, er en slik rute økonomisk fordelaktig, siden avstanden og tiden brukt mellom havnene i Nord-Europa og den nordlige delen av Stillehavet er omtrent halvert sammenlignet med kretsruten gjennom Suez-kanalen. Fra St. Petersburg til Vladivostok langs NSR - 14.280 km, og gjennom Suez-kanalen - 23.200 km.

Global oppvarming har ført til en betydelig nedgang i området med iskapper på planeten. Området med kontinuerlig isdekke registrert av forskere i august 2012 i Arktis, utgjorde bare 54% av indikatorene for perioden 1981-2010. I tillegg ble tykkelsen på den arktiske isen også betydelig redusert. Issituasjonen i den russiske delen av Arktis ligner det helhetlige bildet i regionen.

I 2011-2013 trodde noen russiske og vestlige eksperter at det i de kommende årene bare vil være ett års is i vannområdene til NSR, som vil utvide navigasjonen i opptil fem måneder (fra slutten av juli til desember). Noen av dem spådde fullstendig forsvinning av "iskappen" innen 2020. Påfølgende observasjoner fra forskere fra Det russiske vitenskapsakademiet og forskere fra Europa viste imidlertid at isen i Arktis i 2013 økte igjen med 1,5 ganger. Men likevel er det halvparten så mye som på 1980-tallet.

På grunn av oppvarmingen begynte mange land som var interessert i å øke godstrafikken gjennom NSR fra Øst-Asia til Europa, å vise aktivitet i denne regionen. Med åpent vann trenger ikke isbrytere å bli eskortert, og en økning i navigasjonsperioden gir også betydelig fortjeneste. Selv i dag er kostnadene for drivstoffressurser som bruker denne ruten 30% lavere enn gjennom Suez-kanalen, og hvis isen smelter helt, vil lønnsomheten bare øke. Men noen forskere advarer mot forhastede konklusjoner. Uforutsigbarheten av det arktiske klimaet og den brå endringen i værforhold fører ofte til at "rent vann" på NSR motorveien bokstavelig talt i løpet av et par dager er dekket med flytende is. Derfor er det fremdeles umulig å fullstendig dispensere fra isbrytningshjelp når man bruker NSR.

Et annet viktig aspekt i den internasjonale bruken av arktiske rom er mineralressursene i denne regionen. Innenfor Arktis er det territorier, kontinentalsokkler og eksklusive økonomiske soner fra åtte arktiske stater: Russland, Norge, Danmark (Grønland og Færøyene), Finland, Sverige, Island, Canada og USA (i Alaska-regionen). Hvis alt er klart med landområdene, oppstår det en rekke spørsmål angående kontinentalsokkelen. Og jo høyere prisen på feltet som ble oppdaget der, jo høyere er stemmene til landene som hevder det.

Fakta er at Arktis er rik på nesten alle typer naturressurser. Og den observerte utbredte nedbrytningen av mineralreserver på land tvinger gruveselskaper til å flytte til havområder. Dette er mest vanlig i olje- og gassindustrien. Allerede i dag produseres omtrent 30% av verdens hydrokarboner i havet, og disse indikatorene vil ifølge eksperter vokse. Derfor ser utviklingen av forekomster på arktisk sokkel mer og mer lønnsom ut. Og de forbedrede leve- og arbeidsvilkårene for mennesker i denne regionen er oppmuntrende.

I 2009 publiserte Science magazine informasjon om naturressursene i Arktis. Ifølge forskerteamet er rundt 83 milliarder fat olje (ca. 10 milliarder tonn) i Arktis, som er 13% av verdens uoppdagede reserver. Og naturgass i Arktis er ifølge forskere omtrent 1.550 billioner kubikkmeter. Samtidig ligger de fleste av de uoppdagede oljereservene nær kysten av Alaska, og nesten alle arktiske naturgassreserver ligger utenfor kysten av Russland. Det bemerkes også at de fleste ressursene ligger på en dybde under 500 moh.

I denne forbindelse viser en rekke land i den arktiske regionen, så vel som østasiatiske land som ikke ser ut til å ha noe forhold til Arktis, økende interesse for den russiske sokkelen. Situasjonen kompliseres av det faktum at det i dag dessverre ikke er internasjonale rettsakter som regulerer bruken av denne regionen. Til slutt er ikke bare spørsmål om gruvedrift, men også skipsfart i farvannene i den russiske delen av Arktis, løst. Og i fremtiden, med forbedring av tilgjengeligheten i denne regionen, kan situasjonen bli veldig komplisert.