Magnetoplanes: hvorfor de raskeste togene i verden er i bare tre asiatiske land

Magnetoplanes, eller tog på en magnetpute, er den raskeste typen bakketransport i verden. De kan nå hastigheter på opptil 600 km / t, og nærmer seg fly i denne indikatoren. Det viser seg at de første vellykkede testene av magnetoplaner fant sted tilbake på 70-tallet av forrige århundre. La oss se hvorfor magnetos fremdeles er en sjeldenhet til tross for de åpenbare hastighetsfordelene.

Magneto-fly ser ut som høyhastighetstog og beveger seg også på skinner. Men det er her likhetene deres slutter, siden magnetplaner har et annet bevegelsesprinsipp.

Alle magnetoplaner opererer i nærvær av et elektromagnetisk felt. Samtidig er toget selv i lufta uten å berøre skinnen. Toget er i en levitasjonstilstand, som det fikk navnet "Muggle" - et forkortet engelsk uttrykk "magnetisk levitation" (magnetisk levitation). For å sikre en svevende stilling brukes veldig kraftige magneter, som er plassert i skinnen og i selve toget. Med et spesielt arrangement av magneter opprettes en frastøtende elektromagnetisk kraft, som holder sammensetningen i en "suspendert" tilstand.

På grunn av denne stigende posisjonen er det ingen friksjonskraft mellom magnetplanet og skinnen, bare aerodynamisk drag kan overvinnes. Slik teknologi kan øke hastighetsegenskapene betydelig, samt redusere et antall driftskostnader forbundet med slitasje på utstyret.

Togets bevegelse utføres ved hjelp av en elektrisk motor, og hastighetsindikatorene kan nå 500-600 km / t. Samtidig er energiforbruket til magnetplanen mye lavere enn tradisjonelle tog, fly og biler.

Prosjekter for bruk av magnetiske pute-tog ble utviklet i Sovjetunionen, Storbritannia og Tyskland. I Sovjetunionen gikk vellykkede tester av magnetoplan tilbake i 1979 i Moskva-regionen, og de planla å bygge den første veien på slutten av 80-tallet i Armenia. Men jordskjelvet i 1988 og Sovjetunionens kollaps forhindret gjennomføringen av disse planene.

Magnetoplanes ble operert i kort tid i Tyskland og Storbritannia på 80-tallet. Men av forskjellige årsaker ble linjene stengt, og byggingen av nye er ennå ikke startet.

Men avanserte teknologier brukes med suksess i Asia. Et høyhastighetsspor for magnetoplane finnes i Shanghai og forbinder flyplassen med byens metro. Den ble bygget med hjelp av tyske Siemens-spesialister i 2002. I tillegg til Shanghai, opererer magnev-linjer i Beijing og i Changsha.

I tillegg opererer flere linjer for bevegelse av magnetoplaner i Japan og Sør-Korea.

Hvorfor, med alle fordelene med unike teknologier, er bruken av dem i verden veldig begrenset? Det er flere grunner. For det første de høye startkostnadene knyttet til konstruksjon av magnetiske linjer. For det andre oppfyller de romlige kapasitetene til byene ikke alltid kravene til magnetoplaner. For drift av slike komposisjoner er det faktisk nødvendig å bygge spesielle linjer og den tilsvarende infrastrukturen, og ikke mer transport kan bevege seg på disse skinnene. I europeiske byer med historiske bygninger og etablert transportutveksling er slike prosjekter ganske dyre. Men i Asia, der nye kvartaler med skyskrapere blir reist om en måned, er denne typen transport ganske reell og får stadig større popularitet.