Flykte fra Hong Kong eller hvordan bli millionær ved å kapre en kinesisk junky

I århundrer har jonkerne vært nasjonal stolthet og den viktigste militære hemmeligheten til det kinesiske imperiet. Til tross for den tilsynelatende enkelheten, kunne disse skipene ha en stor belastning, utviklet høy hastighet, var manøvrerbare og ble med hell brukt i militære kamper til sjøs. I lang tid klarte Kina å beskytte teknologien for deres opprettelse ved å forby salget til utlendinger. Men tørsten etter profitt erobret all frykt og forbud, og en av juniorene klarte å komme seg til New York og til og med til London, hvor hun gjorde en plask.

I århundrer har Kina motstått den europeiske invasjonen dypt inn på sitt territorium og forhindret avsløringen av sine nasjonale hemmeligheter. En av dem var junks - lette, raske båter med bambusmaster og seilmatter. De største junks hadde 5 master og var ganske romslige. De ble brukt både til transport av gods og for å delta i sjøslag, kunne klatre opp i elver og svømme i kysthav. Den berømte reisende Marco Polo, som tilbrakte flere år i Kina, beundret det faktum at det var vanntette skillevegger i disse skipene, mens de i Europa ikke engang visste om slik teknologi. Det vil si at hvis et slikt skip mottok et hull, gikk det ikke til bunns, og forble i de fleste tilfeller flytende på grunn av at holdet ble delt inn i flere isolerte rom.

Kinesiske junks ble forbudt å selge til utlendinger, og denne regelen ble strengt overholdt til XIX århundre. På slutten av XVIII - begynnelsen av XIX århundrer, under Qing-imperiet, solgte kineserne aktivt varene sine til Europa, men britene, nederlendere og andre europeere fikk praktisk talt ikke lov til å komme inn på deres territorium og motarbeidet sterkt innflytelsen fra Vesten. Bare portugiserne klarte å få fotfeste i Macau, og de britiske handelsskipene kalte havnene i Kina. Men de snikende britene provoserte Opium-krigene, som svekket imperiet kraftig, og tvang Kina til å starte handel med vest og gjøre betydelige innrømmelser. Det var i denne perioden tyveriet av John Kheiing skjedde.

I dag er det vanskelig å si hvem som var den kinesiske eieren av den berømte junken, alt som er kjent er at britene deltok i bortføringen hennes fra Hong Kong. Dette skjedde i 1946, da gjenstandene til den britiske dronningen, som fikk byen etter Kinas nederlag i den første opiumskrigen, allerede styrte i Hong Kong. Jonka forlot sitt hjemland i desember 1946 og ledet av den engelske kapteinen Charles Kellett, krysset Det indiske hav, sirklet rundt Afrika og, etter å ha reist over Atlanterhavet, ankret opp i havnen i New York. Dette skjedde i juli 1947, 7 måneder etter bortføringen, og det var nettopp bortføringen, siden de kinesiske sjømennene, som utgjorde hoveddelen av mannskapet, opprinnelig trodde at skipet skulle til en av regionene i Sørøst-Asia, men ikke til bredden av Amerika .

Selvfølgelig, den kinesiske junky i havnen i New York - dette var en ekstraordinær hendelse. Hver dag gikk flere tusen besøkende ombord på Kheiin, og bragte betydelige inntekter til britene. Den samme overveldende suksessen ventet junioren i Boston, der skipet ankom noen måneder senere. Etter den amerikanske triumfen seilte et kinesisk skip, ledet av initiativtakende engelsk, til London og brøt Atlanterhavet på bare 21 dager. Her gjentok historien seg, hundretusener av turister besøkte junioren, inkludert dronning Victoria selv.