Ørkenflyplass

Dubai Airport, UAE.

Den største flyplassen i Midt-Østen og en av de største transportknutepunktene i verden. Rapportering om den øde fortiden og Dubai lufthavns utrolige gave.

Av de store flyplassene ble jeg absolutt ikke imponert over Heathrow og Frankfurt - begge virket for meg som et slags sett med korridorer og kryssinger som ble til hverandre. Jeg likte ikke New York JFK - mange forskjellige terminaler. Men på min topp flyplassene i Kuala Lumpur og Jakarta.

Jeg likte Dubai Airport!

Men for det første, litt historie: For 50 år siden var det en ørken ...

Byggingen av flyplassen begynte av det britiske selskapet Costain Group i 1959 etter ordre fra herskeren i Dubai, Sheikh Rashid. Flyplassen åpnet offisielt i 1960 og inkluderte en liten passasjerterminal, tre flyparkeringsområder og en 1800 meter lang rullebane på komprimert sand, som var i stand til å motta fly på størrelse med en Douglas DC-3.

I 1969 serverte flyplassen fly fra ni flyselskaper på mer enn tjue destinasjoner.

I mai 1963 begynte byggingen av en 2804 meter lang asfaltbane, som ble tatt i bruk i mai 1965 sammen med den andre passasjerterminalbygningen, hangarer og nytt navigasjonsutstyr.

Åpningsseremonien for den nye rullebanen fant sted 15. mai 1965 og var preget av ankomsten av Middle East Airlines og Kuwait Airways, de første store jetfartøyene De Havilland Comet på flyplassen. Belysningssystemet for rullebanen ble tatt i bruk i august 1965.

Ankomsten av bredkroppsfly i sivil luftfart på 1970-tallet krevde videre bygging av flyplasskomplekset. På den tiden ble en ny treetasjes passasjerterminalbygning med et område på 13 400 kvadratmeter, drosjeveier for brede karosserier og et nytt 28 meter stort tårn i lufttrafikktårnet satt i drift.

I løpet av 1980-tallet ble Dubai Airport brukt av Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines og andre som en flyplass for tanking av tanker på flyreiser mellom Asia og Europa. Med introduksjonen av Airbus A340, Boeing 747-400 og Boeing 777 langdistansefly på disse rutene, forsvant behovet for et mellomstopp for tanking av fly.

Men byen endret seg raskt og posisjonerte seg som sentrum av Midt-Østen, og i fremtiden, muligens, sentrum av verden:

Slik så sentralkontogaten til Dubai ut - Sheikh Rashid motorvei for bare 15-20 år siden, bilde av 90-tallet:

Og her er hvordan dette prospektet ser ut i 2011:

Den andre fasen av planen for investeringsvolum ble anslått til 4,5 milliarder dollar og inkluderte bygging av et nytt passasjerterminalbygg. Byggearbeidene startet i 2002, i mai 2008 ble Terminal 3 og Concourse 2-bygningene satt i drift, noe som gjorde det mulig å øke den maksimale flyplasskapasiteten fra 33 til 60 millioner passasjerer i året.

Dubai Airport i dag:

Dubai International Airport har en maksimal gjennomstrømning på 60 millioner passasjerer og 2,1 millioner tonn last per år, byggingen av flyplassen kostet rundt 5,5 milliarder dollar. I 2001 ble flyplassutvidelsesprogrammet fullført, hvoretter flyplasskomplekset begynte å omfatte tre terminaler med tre passasjersektorer, to store lasteterminaler, et utstillingssenter med tre store haller, et senter for reparasjon og vedlikehold av fly og andre lokaler for serviceavdelinger og tjenester trafikk.

I tall:

- 6000 ukentlige flyreiser

- 130 flyselskaper

- mer enn 220 destinasjoner til alle kontinenter

- 47 millioner passasjerer i 2010 (13. plass i verden i passasjertrafikk)

- 2 parallelle rullebaner med en lengde på 4000 m og en bredde på 60 m hver. Begge rullebanene utvidet for å akseptere Airbus A380-fly.

Terminal 1 (Sheikh Rashid Terminal).

Terminal 1 oppkalt etter Sheikh Rashid hadde opprinnelig en maksimal gjennomstrømning på 21 millioner passasjerer i året, men med en økning i den totale belastningen på flyplassen ble den deretter geografisk utvidet med 29 nye porter, mens gjennomstrømningen økte til 30 millioner passasjerer i året. Terminal 1 betjener 125 flyselskaper og inneholder 221 innsjekkingsskranke, 40 passkontrollskranke og 14 bagasjekaruseller.

Det virket for meg veldig slurvete, for mye smakløst gylden glitter, gylne palmer osv.

Terminal 2

Bygningen av terminal 2 ble tatt i bruk i 1998. Terminal 2 betjener hovedsakelig flyreiser av små flyselskaper i Gulf-landene, hvorav de fleste opererer i Iran, Pakistan og Afghanistan. Terminal 2 opererer for tiden med nesten maksimal belastning og er basen for lavprisselskapet Flydubai.

Terminal 3

Terminal 3 ble åpnet i 2008, har to concourses - Concourse 2 og Concourse 3.

Konkurranse 2

Concourse 2 er direkte koblet til terminal 1 via et 950 meter høyt kryssingssystem og brukes utelukkende til å betjene Emirates Airline passasjerer. Ankomster og avgangsområder ligger på flere nivåer og inkluderer 32 teleskopvogner med nummerene 201-232, hvorav fem er sertifisert for å motta Airbus A380-fly.
Akkurat nå har Emirates 15 slike fly, og ytterligere 75 er bestilt, noe som vil gjøre transportøren til den største operatøren av denne typen fly.

Avgangstetthet:

I bygningen av terminalen er det et hotell med 300 seter med fem- og firestjernersrom, samt treningssentre.

utenfor:

På innsiden ser denne terminalen mye mer moderne og stiligere ut enn terminal 1:

Gratis barnevogner for Emirates-passasjerer med barn:

For å bevege seg mellom terminalene brukes også elbiler:

gangvei:

Nesten alle kafeer og restauranter er ganske europeiske :)

Globalisering i aksjon:

Og tenk deg - svømme i bassenget og badestampen under en lang dock. G-Force treningssentre ligger midt i terminal 1 og 3 og er en del av hotellet. Deres tjenester kan ikke bare brukes av hotellets gjester. 1 time ved bassenget og andre vanngleder koster $ 12, 4,5 timer 45 $. Så ikke glem å ta med badebukser og badetøy! :)