Seilskip Kruzenshtern: han er allerede 92 år gammel, og er fortsatt ung

Til tross for at det russiske treningsseilskipet Kruzenshtern feiret 90-årsjubileum for 2 år siden, er det i utmerket tilstand og foretar flere seilaser hvert år. Men det viser seg at denne seilbåten ikke alltid ble kalt på den måten, og dens opprinnelige formål var veldig forskjellig fra treningsmålene som den tjener i dag.

Den firemastede barken, som er nøyaktig hva navnet på denne kategorien av skip lyder, ble lansert i det fjerne 1926. Seilbåten ble bygget i Tyskland, på verftet i Gestemünde, og han fikk navnet "Padua". Det var den siste lekteren i Flying-P-Liner-serien og den siste store seilbåten som ble bygget uten hjelpemotor. Alle tidligere seilbåter i denne serien, og det var 15 av dem, hadde også navn som begynte med bokstaven “P” og var store lastesegler som kunne foreta lange seilaser over verdenshavene og frakte store mengder last.

“Padua” og mange lignende fartøyer var ikke ment bare for godstransport, men for levering av spesielt viktig last - nitrat fra Sør-Amerika. Det ble laget sprengstoffer fra dette råstoffet i Tyskland for militærindustriens behov. Derfor var den store bæreevnen til slike fartøyer deres viktigste fordel, og sikret lønnsomheten i deres produksjon.

I sin første reise dro ”Padua” til kysten av Chile under kontroll av kaptein Karl Schuberg. Før starten av andre verdenskrig foretok Padua mange flyvninger til bredden av Sør-Amerika og Australia, og satte til og med flere fartsrekorder. Hun leverte saltpeter fra Chile, og ferdig dynamitt ble brakt tilbake til Sør-Amerika. Men etter krigsutbruddet var barken med seilene fjernet i havnen og foretok ikke seilas.

Etter at krigen var slutt, i 1946, ble seilskipet Padua overført til Sovjetunionen gjennom reparasjoner. Skipet fikk navnet "Kruzenshtern" til ære for admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Men i etterkrigstidene var store seilbåter uten motorer, som Kruzenshtern, allerede ansett som foreldet, og den utvinnede Østersjøen i flere år etter krigen var ikke det mest egnede stedet for seiling. Etter litt overveielse ble det bestemt at det beste alternativet ville være å konvertere fartøyet til et herberge, og i 1948 ble barken et flytende hostel for 400 mennesker, som lå i Leningrad.

Hvem vet hva skjebnen til et seilskute ville vært hvis det ikke hadde gjort for kapteinene I.G.Schneider og P.S. Mitrofanov, som gjorde mye for å redde skipet. Takket være deres innsats i 1955 ble Kruzenshtern-barken trukket tilbake til farvannene i Finskebukta, hvor den ble vurdert for egnethet for sjøtjeneste. Seilbåten viste seg å være utmerket, og fra det øyeblikket begynte hans nye liv.

Gjenoppbygging av Kruzenshtern fortsatte til 1961. I løpet av denne tiden ble dampkjeler, to dieselmotorer installert på fartøyet, solid ballast ble installert for å øke stabiliteten, og seilbåtens indre struktur ble modernisert. Transformasjoner påvirket også utsiden: for Kruzenshtern ble nye seil sydd, og skroget ble malt hvitt.

Kruzenshtern ble til et forskningsskip som gjorde mange seilaser i denne kapasiteten. Deretter ble barken et treningsfartøy og er i dag i sjøtjenesten.

Av alle seilskutene fra Flying P-Liner-serien er Kruzenshtern (tidligere Padua) det eneste fartøyet som fremdeles går over hav og hav. Den langlevde seilbåten foretar ikke bare treningsflyvninger, men deltar fortsatt i internasjonale seilregattaer, den siste som fant sted i sommer i Nordsjøen.