Inca Roads - et storslagen vegnett som ikke har noen analoger i verdenshistorien

I løpet av Great Inca Empire var det ikke bare store byer, men også et omfattende nettverk av unike asfalterte veier med en lengde på omtrent 30 000 kilometer. Det har ikke vært noe storslagent Inka-imperium i flere århundrer, og det er bare ruiner som har blitt igjen fra byene, men folk bruker fortsatt opprettelsen av denne sivilisasjonen - asfalterte veier lagt i ulendt fjellterreng.

Inka-imperiet strakte seg fra den moderne colombianske byen Pasto til Maule-elven i Chile og eksisterte til 1533. Selv spanjolene som erobret dette territoriet beundret med beundring over denne unike infrastrukturstrukturen på den tiden, som ikke hadde noen analoger i verdenshistorien. Mange veier, broer, tre og hengebroer, bygget i utrolig vanskelige naturforhold, strakte seg fra utkanten av imperiet til hovedstaden - den store byen Cuzco.

Inkaveienes totale lengde, som i dag ligger i Peru, Bolivia, Colombia, Ecuador, Chile og Argentina, var 30 000 kilometer. En så høy tetthet av veinettet indikerer også det høye utviklingsnivået i denne tilstanden. Veinettet inkluderte fire hovedruter som koblet seg til Cuzco, og mellom dem var det et tett nettverk av sekundære veier som gikk gjennom alle byene og bygdene i det mektige imperiet.

Herskerne i det store imperiet, hvis befolkning nådde 10-12 millioner mennesker i storhetstiden, forsto perfekt at veier er en sikker vei til suksessen og velstanden i deres fjellrike land. Av denne grunn fikk vegbygging en viktig rolle i økonomien i imperiet. Hver innbygger i Inka-staten ble forpliktet til å jobbe 90 dager i året på statlige byggeplasser for veier, broer og andre strukturer. Samtidig ble arbeiderne fullt utstyrt med mat og klær, og hadde også anstendige boliger.

Veiene var bygget av stein og veldig høy kvalitet, i samsvar med alle datidens teknologiske standarder. Så for eksempel, hvis en vei møtte et myrland på vei, så ble det bygget et voll med steiner, som veien deretter løp på. Hvis stien gikk gjennom et øde sandstrøk, hadde veien på slike steder svaberg som ikke tillot vindene å dekke den med sand. Langs veiene, i samme avstand fra hverandre, var det en slags kroer, hvor slitne reisende kunne stole på hvile og mat.

Inkaene kjente ikke hjulene og kjøretøyene laget på basis av dette, så de hadde ikke vogner og vogner. Veiene var utelukkende beregnet på fotgjengere og hestevogner, der rollene var lamaer - upretensiøse innbyggere i høylandet. Desto mer overraskende er grundigheten som disse veiene ble lagt ut med. Ifølge informasjonen som har nådd oss, hadde Inca Empire et interessant advarselssystem, som tjente til å levere verdifull og presserende informasjon. Sendebudene kommuniserte med hverandre ved hjelp av signaler, og dataoverføringen lignet et stafettløp, da hver deltaker i løpet bare var ansvarlig for sin del av banen. Ved å bruke dette systemet og ha i tjeneste for raske og hardføre budbringere, skrøt Inca-imperiet av en utviklet tjeneste for levering av viktig informasjon.

Inkaveiene ble laget av så høy kvalitet at selv etter at spanjolene erobret territoriet og det ikke var noen som overvåket veiene, fortsatte de å fungere ordentlig, og noen av dem brukes fremdeles av lokale innbyggere. Det virker utrolig, men steinveiene som ble lagt for flere hundre år siden er fremdeles i utmerket tilstand. De mest bevarte inkaveiene ble inkludert på UNESCOs verdensarvliste, og de som ligger på tilgjengelige steder er veldig populære blant utenlandske reisende.